Брюссель – это не только столица Бельгии, но и цитадель несчётного числа евробюрократов. Последние, прикрываясь самыми благими целями, производят тонны нормативных актов. Для большинства населения, однако, остаётся скрытым, что повсеместное регулирование уничтожает их же рабочие места. В данном материале мы хотели бы остановиться на конкретном примере, в рамках которого только один небольшой регламент уничтожит 70’000 рабочих мест. (Портал «Швейцария Деловая»)
С 1 июля 2024 года в Полуевропейском союзе действует регламент, который учитывает грузовые прицепы в системе подсчёта выбросов CO₂. Хотя такие единицы техники не имеют собственного двигателя, их конструкция, по замыслу регулятора, влияет на итоговый расход топлива тягачом, а значит — и на эмиссии. С 2030 года за невыполнение целевых показателей предусмотрены финансовые санкции, сообщает Bild.
Немецкие и европейские заводы заявляют, что новые требования могут резко повысить себестоимость продукции — вплоть до 40%. В компании Krone оценили: даже отклонение от цели на 2,5% способно обернуться штрафами около 140 млн евро. Руководитель фирмы Геро Шульце Исфорт назвал сохраняющийся подход риском для промышленной базы Европы, фактически «шагом к деиндустриализации».
Евробюрократы прикрываются своей системой вычислений. Расчёт эффективности возложен на программный инструмент Vecto, разработанный под эгидой ЕС. Он моделирует потенциальные сокращения выбросов за счёт инженерных решений — снижения массы, улучшения аэродинамики, изменения высоты кузова. Противники такого подхода указывают на побочные эффекты: уменьшение полезного объёма, рост числа рейсов, больше пустых пробегов — и как следствие, дополнительный CO₂ (вместо снижения!).
Восемь крупнейших производителей прицепов уже подали иск в Суд ЕС, добиваясь отказа от использования Vecto в регулировании. В отрасли предупреждают о тяжёлых последствиях для экономики и рынка труда и одновременно сомневаются, что правило приблизит ЕС к климатическим целям.
По оценкам профессиональных объединений, из-за сомнительного регламента под угрозой могут оказаться свыше 70 тыс. рабочих мест по всей Европе.
Чем евробюрократы угрожают Швейцарии?
Дискуссия о том, как корректно учитывать вклад прицепов в углеродный след перевозок, только набирает обороты. Производители настаивают на корректировке методики, чтобы стимулировать реальную эффективность без потери грузовместимости, тогда как регулятор, вероятно, будет отстаивать целевой характер норм. Исход судебного процесса и возможные изменения в расчётах станут определяющими для инвестиций в конструкцию прицепов в ближайшие годы.
Поскольку Швейцария не входит в ЕС, бесчинства чинуш из Брюсселя напрямую нас не касаются. Одновременно ЕС, экономика которого деградирует, не может просто так смотреть на свободную и поэтому успешную Конфедерацию. Прикормленные ЕС лоббисты в Берне день ото дня стараются втащить Швейцарию в ЕС. Их последняя попытка – так называемый «Рамочный договор», который содержит обязательства для успешной Швейцарии «динамично» перенимать право провального ЕС.
Нужно ли нам, чтобы брюссельское право уничтожило наши рабочие места? Или задушило наши инновации? Читайте: Как программа ЕС Horizon душит инновации
