Search
Фильтры
Точный поиск
Filter by Custom Post Type
Компании ШвейцарииЭкономика Швейцарии

Швейцарские ЖД сэкономят на комфорте пассажиров

Лето в Швейцарии бывает жарким. Первые дни июля 2018 года – превосходное тому подтверждение. В данной связи, Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) столкнулись с проблемой. В час пик высокоскоростные поезда потребляют энергии больше допустимой нормы, что может привести к отключению питания. Чтобы предотвратить подобный коллапс, руководство SBB решило сэкономить на комфорте пассажиров – краткосрочно отключать регулятор температуры. (Портал «Швейцария Деловая»)

Экономия электроэнергии за счёт пассажиров

Поезд SBB в среднем потребляет около 300-400 МВт в обычные часы работы. В час пик, когда он развозит пассажиров на высоких скоростях, уровень потребления достигает отметки в 700 МВт. Столь высокий показать энергопотребления превышает допустимый порог, что может привести к отключению питания.

Чтобы предотвратить подобный расклад событий, руководство SBB решило поступить просто: сократить уровень потребления электроэнергии…. правда, за счёт пассажиров. К 2023 году перевозчик хочет оборудовать 3’000 вагонов поездов программным обеспечением (ПО), которое будет управлять системой отопления.

Работает она следующим образом: ПО получает сигнал о том, что пороговое значение потребления электроэнергии превышено, и автоматически отключает отопление вагонов. В результате, уровень энергопотребления сокращается, угроза отключения питания проходит, поэтому система обратно включает обогрев или охлаждения.

Руководитель управления электрической нагрузкой SBB Маркус Хальдер утверждает, что пассажиры даже не почувствуют отключение отопления или охлаждения – перерыв будет длиться 2-3 минуты. По его словам, куда больше влияние на температуру было бы, если открыть нараспашку двери вагона.

Читайте также:
SBB запускает новые двухэтажные поезда

Однако суть остаётся в другом: по факту руководство SBB просто решило сэкономить на пассажирах. Другие варианты снижения энергопотребления оказались более затратными.

Цена вопроса

К 2030 году поезда SBB могут потреблять на 40 процентов больше электроэнергии во время работы в час пик. Казалось бы, в таком случае SBB требуется инвестировать в более мощную электростанцию или новые преобразователи частоты, чтобы покупать электроэнергию и подавать ее из государственной энергосистемы в собственную сеть. Однако подобные инвестиции обойдутся в десятки миллионов швейцарских франков.

С другой стороны, установка системы управления отоплением обойдётся на одну треть дешевле. В целом, SBB планирует потратить на это лишь «небольшую двухзначную сумму в миллионах франков». Только в очередной раз экономия происходит за счёт клиентов.

Метки:
x

Взаимодействуя с сайтом, Вы полностью соглашаетесь с Правилами и Политикой cookie.

Согласен(-на) Центр конфиденциальности