Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) представили свой первый автоматизированный поезд. Пока перевозчик подсчитывает будущую выгоду от транспортного средства, судьба машинистов оказалась под вопросом. (Портал «Швейцария Деловая»)
Первый автоматизированный поезд SBB
Уже в ближайшем будущем роль машиниста в управлении поездом может отойти на второй план. В ночь со вторника на среду, 5 декабря 2017 года, SBB представил первый автоматизированный поезд, разработанный в сотрудничестве с компанией Stadler Rail.
Транспорт отправился в путь со скоростью около 160 километров в час по маршруту Берн—Ольтен.
Двухэтажный поезд оборудован специальным программным обеспечением SmartRail 4.0, разработанным в соответствии с Европейской системой управления движением поездов.
Транспортное средство получает данные о допустимой скорости (так называемые данные ADL) через мобильную сеть SBB. Алгоритм высчитывает расстояние до места прибытия, максимальную и оптимальную скорость, а также тормозной путь.
В результате, технология фактически управляет поездом, позволяя ему набирать скорость и тормозить без участия машиниста.
Тем не менее, система имеет один недостаток: автоматизированным поездам пока что не хватает хвалённой швейцарской точности при остановке на станции.
Сегодня во всей Альпийской республике существует всего 4 участка железнодорожного пути, которые полностью поддерживают работу автоматизированной системы. Тем не менее, SBB уже имеет большие надежды на технологию, чего не скажешь о машинистах.
Автоматизированные поезда – предвестник безработицы для машинистов?
Глава SBB Андреас Мейер уверен, что автоматизация железнодорожного транспорта жизненно необходима для укрепления швейцарской железной дороги. По предварительным подсчётам, технология позволит увеличить количество поездов (и соответственно, пассажирских мест) на 30 процентов.
С увеличением пропускной способности сократится сумма инвестиций в железнодорожное сообщение Конфедерации и, как результат, швейцарцы смогут рассчитывать на возможное снижение стоимости билетов.
Тем не менее, внедрение автоматизированных поездов ставит под сомнение работу машинистов. Г-н Мейер поспешил заверить, что компетентные специалисты по-прежнему будут востребованы в железнодорожной сфере Швейцарии.
Ассоциация машинистов Швейцарии (VSLF) сомневается на этот счёт. Профсоюз указывает, что экономическая выгода будет достигнута за счёт рабочих мест. Президент организации Хьюберт Гигер уже пообещал пристально следить за дальнейшим развитием ситуации.
